Pneuservisy zažívajú extrémny nápor dva krát za rok. Keď napadne prvý sneh a keď sa na jar objaví slnko a s ním prvé teplejšie dni. Vtedy chcú všetci prezúvať pneumatiky na svojich autách. Pritom neexistuje dôvod, aby si to všetci nechávali na tie konkrétne povedzme tri dni v roku, lebo sú aj vhodnejšie termíny na výmenu pneumatík na aute.
Na Slovensku sú zimné pneumatiky povinné pre osobné vozidlá, ak je na ceste súvislá vrstva snehu, ľadu alebo námrazy, a to v období od 15. novembra do 31. marca. Minimálna hĺbka dezénu je 3 mm, odporúčaná je 4 mm. Pre nákladné vozidlá nad 3,5 tony a autobusy je táto povinnosť v uvedenom období absolútna, bez ohľadu na aktuálne podmienky na ceste.
Takže to neznamená, že musíte mať na osobnom aute do 15. novembra prezuté na zimné gumy. Ustanovenie predpisuje len to, že po tomto termíne sa nesmiete na ceste nachádzať s letnými pneumatikami, ak je na vozovke sneh alebo námraza. Pričom na suchej vozovke s letnými pneumatikami jazdiť môžete, aj keď je teplota hlboko pod mrazom. Čo ale neznamená, že je to rozumné.
Rozdiel medzi zimnými a letnými pneumatikami nie je len v tvare a hĺbke dezénu. Rozdiel je aj v tvrdosti zmesi, použitej na výrobu pneumatiky. Pretože to, čo vás drží bezpečne na vozovke, je trenie medzi penumatikou a vozovkou. A čím je teplota vzduchu, a teda aj vozovky a pneumatiky nižšia, tým je trenie menšie. A tým ľahšie odstredivá sila v zákrutách „vyhodí“ vaše auto z ideálnej stopy a po šmyku môžete skončiť mimo cesty. Pripomíname, že na odstredivú silu má výrazný vplyv najmä rýchlosť jazdy a až potom hmotnosť automobilu s posádkou. Takže zníženie rýchlosti v zákrute vás chráni pred nehodou. A samozrejme tvrdosť zmesi pneumatiky a trenie medzi ňou a vozovkou určuje aj dĺžku brzdnej dráhy vozidla. Teda jazdiť pomalšie a s väčším odstupom od vozidla pred vami má v zimných mesiacoch veľký význam.
Keďže rozdiely teplôt sú u nás medzi zimou a letom nezriedka aj 50°C, zaviedlo sa používanie pneumatík dvoch druhov zmesi: letných tvrdších (aby sa zbytočne nedrali) a zimných mäkších (aby sa veľmi nešmýkali). Mimochodom, v lete býva teplota povrchu vozovky výrazne vyššia, ako teplota vzduchu a nie je to spôsobené len slnkom. Svoju úlohu hrá aj tlak pneumatík na asfalt vplyvom hmotnosti prechádzajúcich vozidiel. A pneumatika nie je úplne tvrdá ako skala, dochádza počas jazdy k neustálym deformáciám, ktoré prispievajú k jej ohrevu.
Rôzne pramene udávajú, že hraničná teplota, kedy treba zvážiť zmenu tvrdosti zmesi, je medzi 10 a 15°C. Teda keď teplota vzduchu v horizonte niekoľkých týždňov na jeseň klesá na spomínanú hranicu a je predpoklad ďalšieho poklesu (ochladzovania), je čas prezuť na zimné. Síce ešte snežiť nebude, ale vozovka bude chladnejšia a tvrdšie letné pneumatiky začínajú pomaly strácať svoju dobrú priľnavosť. A keď na jar teploty vytrvale stúpajú a prekračujú tých 10°C a blíži sa ďalšie otepľovanie, je čas vymeniť mäkkú zmes za tvrdšiu a dať na auto letné pneumatiky, aby sme si zimné s vyšším dezénom zbytočne nedrali na teplejšom asfalte.
Mimochodom, minimálna výška dezénu pneumatiky je u nás predpísaná na 1,6 mm. Netýka sa to len letných pneumatík. Je to minimálna výška dezénu. Len v období, kedy platí povinnosť mať na aute zimné pneumatiky, spomínanom vyššie, musí mať pneumatika dezén najmenej 3 mm vysoký, v zahraničí je to často 4 mm. Takže ak nie je na jar sneh, môžete jazdiť na zimných pneumatikách aj s dezénom 2 mm.
Prečo to spomíname? Sú u nás vodiči, ktorí sa nepohybujú len v blízkosti svojho bydliska, ale križujú celé Slovensko, s jeho nížinami aj horami. Všade sú iné podmienky. Autor článku má osobnú skúsenosť, kedy zo Slovenska pravidelne jazdieval do Prahy a späť, vždy v nočných hodinách. Po skončení povinnosti jazdiť na zimných pneumatikách na Slovensku aj v Čechách mu ostali na aute pneumatiky s dezénom 4 mm. Teda zložiť ich z auta by znamenalo, že aj tak na ďalšiu zimu by si musel kúpiť nové, aby spĺňali nároky na minimálnu výšku dezénu. Pritom hoci cez deň vládli po celej trase jarné príjemné teploty, v nočných hodinách klesali teploty pod 10°C a na niektorých úsekoch českej D1 až blízko k nule. Teda podmienky vhodné pre mäkšie zimné zmesi.
Takže riešením bolo po skončení „oficiálnej policajnej zimy“ ponechať zimné pneumatiky na aute a dojazdiť ich až k povolenej hranici 1,6 mm výšky dezénu. Veď sa aj tak jazdilo v teplotných podmienkach zimných pneumatík, len už po snehu nebolo ani slychu. A koncom mája už naozaj ojazdené zimné pneumatiky boli vymenené za letné. Keď sa takýmto štýlom „ušetrili“ dva mesiace letných pneumatík, po dvoch zimách tie letné vlastne vydržali o jednu letnú sezónu viac.
Pripomínam, že takýto spôsob používania pneumatík je vhodný len pre tých, ktorí naozaj veľa jazdia a predmetné vozidlo jazdilo len v nočných hodinách, kedy aj na jar je ešte chladno.
Inými slovami, zmenu letných a zimných pneumatík si nenechávajte na najpozdejší možný termín, sledujte teplomer a zvažujte, kde sa budete s autom pohybovať. Lebo apríl v Bratislave nemá nič spoločné s aprílom v povedzme takom Liberci. Alebo so Starým Smokovcom.
Viac o týchto odkazoch si prečítajte na stránke Affiliate odkazy.
